众所周知，现在的新能源汽车越来越强调智能化，尤其是辅助驾驶。而能够实现高水平的辅助驾驶离不开智能芯片。

目前在市场上使用的主流芯片就是英伟达的Orin X，例如蔚来ET7、小鹏G9、威马M7等车型都搭载了多颗Orin X芯片，算力从508Tops到1016Orin不等。

不过近日英伟达再次发布了最新一代智能芯片——Thor，算力高达2000Tops，是Orin X芯片的8倍。Thor发布后，极氪第一个宣布在2025年为旗下的车型搭载Thor芯片。

据悉，Thor的出现让英伟达取消了原定于2023年推出的Atlan。Atlan算力已高达1000Tops，但在Thor面前似乎已经没有存在的必要。

英伟达智能芯片算力的爆发式增长，对现今的智能电动车车企来说或许是件好事。目前普遍使用的Orin X虽然也有不错的算力，但是车企为了追求更高的辅助驾驶和安全冗余，不得不叠加使用多颗芯片。

所以Thor的出现具有积极意义，或许会加速智能驾驶从辅助迈向自动的进程。同时英伟达考虑到未来智能汽车的演化过程，给予了Thor更多的灵活性。2000Tops即可完全用于智能驾驶，也可分配部分算力给车机系统。总之就是，Thor可同时为智能驾驶、车机、仪表盘、驾驶员监测等多个系统提供算力。

这里再插播一个小知识，目前绝大多数的智能汽车用于辅助驾驶和智能座舱的芯片是不一样的。智能座舱也就是车机里面的芯片大多采用的是高通的8155芯片。不过Thor的到来很可能会给8155带来致命的打击。

与此同时，有意思的是特斯拉、通用等车企仍然坚持自研芯片。目前特斯拉Model 3、Model Y等车型已经在用自研的FSD芯片，去年，特斯拉也发布了基于自研 D1 芯片打造的Dojo。而通用集团旗下的自动驾驶公司也也正在研发四款芯片。

但不管是自研也好还是选择英伟达也好，算力已经成为了智能驾驶的基础。随着以小鹏、蔚来等为首的激光雷达融合方案的逐渐成熟，对信息处理的要求也会逐步提高。

当然也不是说算力越大就越好，能不能完全发挥出高算力的能力，这还得看车企的实力。例如小鹏现今使用的两颗Orin X芯片，508Tops的算力也不算特别突出，小鹏依然在G9上做到了高水平的辅助驾驶。

所以对于英伟达的这颗Thor芯片，未来车企们能不能把他用好，更多的还是要考验车企的软件实力。